अन्तर्राष्ट्रिय महामारीको प्रभाव अन्तर्गत, साइकल बजारले हालका वर्षहरूमा दुर्लभ विपरीत वृद्धि देखाएको छ, र घरेलु अपस्ट्रीम र डाउनस्ट्रीम कारखानाहरूले उत्पादन र निर्यात गर्न ओभरटाइम पछ्याएका छन्।ती मध्ये, द्रुत वृद्धि इलेक्ट्रिक साइकल हो।हामी आगामी केही वर्षहरूमा, बिजुली-सहयोगी साइकलहरू अनिवार्य रूपमा घरेलु साइकल क्षेत्रमा एक नयाँ विकास बिन्दु बन्ने अनुमान गर्न सक्छौं।
बिजुलीबाट चल्ने साइकलहरू, व्यापक रूपमा भन्नुपर्दा, बिजुलीबाट चल्ने साइकलहरू हुन्, जुन शुद्ध विद्युतीय विद्युतीय साइकल वा विद्युतीय साइकलहरू भन्दा फरक हुन्छन्।तिनीहरू अझै पनि मानव पेडलिङ द्वारा संचालित हुन आवश्यक छ।मोटरले मात्र सहायक भूमिका खेल्छ।यसले साइकललाई मूल्याङ्कन गरिएको अवस्थामा सहयोग गर्छ।, सवारी सजिलो बनाउन, समग्र सहनशीलता सुधार र सवारी कठिनाई कम गर्न।पहिलो विद्युतीय सहायतायुक्त यात्रुवाहक सवारीसाधनदेखि आजको विद्युतीय सहायतायुक्त माउन्टेन बाइक, रोड बाइक र ग्राभेल सवारीसम्म, विद्युतीय सहायतायुक्त प्रणालीलाई प्राविधिक रूपमा विकास गरिएको छ र यसलाई सवारी साधनको मोडेलमा पूर्ण रूपमा अनुकूलन गर्न सकिन्छ।हामीले देख्न सक्छौं कि यो सामान्य होस् कि हार्ड-टेल XC, जति भारी वन सडक क्रस-कन्ट्री वा सडक बाइक, सबैमा विद्युतीय शक्तिको छाया छ।मैले मेरो लामो-समयको साइकल चलाउने अनुभवमा विकासका विभिन्न चरणहरू र विद्युतीय सहायक उत्पादनहरूको विभिन्न रूपहरू अनुभव गरेको छु, त्यसैले म तपाईंहरूसँग संक्षिप्त रूपमा साझा गर्न चाहन्छु। विद्युतीय शक्ति सहायताको बाह्य अभिव्यक्तिहरूलाई लगभग ह्वील ड्राइभ (हब ड्राइभ) र मा विभाजित गर्न सकिन्छ।मध्य ड्राइव(मिड ड्राइभ)।
प्रारम्भिक वर्षहरूमा, डिजाइन अवधारणाहरू र शरीर संरचना कारणहरूका कारण, केही यात्रु र टुरिङ गाडीहरूले फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको रूप अपनाए (जस्तै जापानमा Panasonic को एकल-स्पीड कम्युटर कार र Xiaomi को इलेक्ट्रिक-सहायता फोल्डिङ कार)।यो हबमा एकीकृत हुन्छ र ऊर्जावान भएपछि विद्युतीय ऊर्जालाई मेकानिकल ऊर्जामा रूपान्तरण गर्दछ।यो विधि एक अपेक्षाकृत सरल संरचना र कम लागत छ।यो बजारमा इलेक्ट्रिक साइकल रिफिट गर्ने मुख्य रूपहरू मध्ये एक हो। यद्यपि, अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभको कारण धेरै समस्याहरू छन्।पहिलो समस्या तौल हो ।अगाडिका पाङ्ग्राहरू भारी र भारी छन्।केही किलोग्रामले अगाडिको पाङ्ग्राहरूको वजनमा वृद्धिले दैनिक नियन्त्रणमा ठूलो प्रभाव पार्नेछ;दोस्रो समस्या प्रतिरोध हो।, ह्वील मोटरले राइडिङ प्रतिरोध बढाउनेछ जब ब्याट्रीको शक्ति बाहिर हुन्छ, यसको आफ्नै वजनसँग मिलाएर, सवारी अनुभवलाई असर गर्नेछ;तेस्रो समस्या अनुकूलन क्षमता हो, अगाडिको पाङ्ग्रा मोटरलाई व्हील सेट तयार गर्न निर्मातालाई चाहिन्छ, यदि यो सामान्य यात्रु बाइक हो भने, यसलाई बदल्न आवश्यक छैन।यो कुनै ठूलो समस्या होइन, तर यदि यो उच्च-अन्तको खेलकुद बाइक हो भने, निर्माताले तयार पारेको व्हील सेटमा ग्रेड र अनुकूलनका हिसाबले कमजोरीहरू छन्;थप रूपमा, अगाडिको पाङ्ग्रा मोटरको तौल र ड्राइभिङ फोर्सले अगाडिको ब्रेक बढाउनेछ।दबाबले ब्रेक हानि बढाउँछ, र गम्भीर अवस्थामा केही सुरक्षा समस्याहरू हुन सक्छ;पाङ्ग्रा मोटर्स ऊर्जा खपत को मामला मा एक लाभ छैन।त्यसकारण, यो उचित छ कि यस प्रकारको ड्राइभलाई स्पोर्ट्स बाइकहरूमा व्यापक रूपमा प्रचार गरिएको छैन।
प्रारम्भिक वर्षहरूमा, डिजाइन अवधारणाहरू र शरीर संरचना कारणहरूका कारण, केही यात्रु र टुरिङ गाडीहरूले फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको रूप अपनाए (जस्तै जापानमा Panasonic को एकल-स्पीड कम्युटर कार र Xiaomi को इलेक्ट्रिक-सहायता फोल्डिङ कार)।यो हबमा एकीकृत हुन्छ र ऊर्जावान भएपछि विद्युतीय ऊर्जालाई मेकानिकल ऊर्जामा रूपान्तरण गर्दछ।यो विधि एक अपेक्षाकृत सरल संरचना र कम लागत छ।यो बजारमा इलेक्ट्रिक साइकल रिफिट गर्ने मुख्य रूपहरू मध्ये एक हो। यद्यपि, अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभको कारण धेरै समस्याहरू छन्।पहिलो समस्या तौल हो ।अगाडिका पाङ्ग्राहरू भारी र भारी छन्।केही किलोग्रामले अगाडिको पाङ्ग्राहरूको वजनमा वृद्धिले दैनिक नियन्त्रणमा ठूलो प्रभाव पार्नेछ;दोस्रो समस्या प्रतिरोध हो।, ह्वील मोटरले राइडिङ प्रतिरोध बढाउनेछ जब ब्याट्रीको शक्ति बाहिर हुन्छ, यसको आफ्नै वजनसँग मिलाएर, सवारी अनुभवलाई असर गर्नेछ;तेस्रो समस्या अनुकूलन क्षमता हो, अगाडिको पाङ्ग्रा मोटरलाई व्हील सेट तयार गर्न निर्मातालाई चाहिन्छ, यदि यो सामान्य यात्रु बाइक हो भने, यसलाई बदल्न आवश्यक छैन।यो कुनै ठूलो समस्या होइन, तर यदि यो उच्च-अन्तको खेलकुद बाइक हो भने, निर्माताले तयार पारेको व्हील सेटमा ग्रेड र अनुकूलनका हिसाबले कमजोरीहरू छन्;थप रूपमा, अगाडिको पाङ्ग्रा मोटरको तौल र ड्राइभिङ फोर्सले अगाडिको ब्रेक बढाउनेछ।दबाबले ब्रेक हानि बढाउँछ, र गम्भीर अवस्थामा केही सुरक्षा समस्याहरू हुन सक्छ;पाङ्ग्रा मोटर्स ऊर्जा खपत को मामला मा एक लाभ छैन।त्यसकारण, यो उचित छ कि यस प्रकारको ड्राइभलाई स्पोर्ट्स बाइकहरूमा व्यापक रूपमा प्रचार गरिएको छैन।
अगाडिको पाङ्ग्रा मोटरको तुलनामा, पछाडिको पाङ्ग्रा मोटरको संरचना बढी जटिल छ।यसले टावर बेस फ्लाईव्हील जस्ता प्रसारण प्रणालीलाई पनि विचार गर्न आवश्यक छ।त्यसैले, लागत बढी छ।यद्यपि, रियर ह्वील मोटरमा पनि केही कमीकमजोरीहरू छन् जुन हटाउन गाह्रो छ।पहिलो हो निष्ठा।परिमार्जन गर्न सकिने र बजारमा रहेको ब्रान्डका पाङ्ग्रासँग मिलाउन सकिने रियर-ह्वील मोटर फेला पार्न गाह्रो छ।त्यसैले, यो अझै पनि निर्माता द्वारा तयार एक पाङ्ग्रा सेट आवश्यक छ।यो विभिन्न मोडेल को अनुकूलन को लागी धेरै असुविधाजनक छ, र यो पाङ्ग्रा सेट को पछि अपग्रेड को लागी पनि आवश्यक छ।एकै समयमा, अगाडि-पाङ्ग्रे मोटरको तौल समस्या अझै पनि रियर-व्हील मोटरमा अवस्थित छ।रियर-ह्वील मोटर ड्राइभ निश्चित वातावरणमा स्किडिङको जोखिममा छ, र यसले शक्ति बाहिर हुँदा अझ बढी सवारी प्रतिरोध ल्याउनेछ।मोटर पाङ्ग्रा सेट स्थितिमा अवस्थित छ, जसले दीर्घकालीन कम्पन वा कठोर काम गर्ने अवस्थाहरूमा जीवन अवधिलाई असर गर्नेछ। यी तीन रूपहरूमा, दमध्य माउन्ट मोटरनिस्सन्देह इष्टतम समाधान हो।यद्यपि मध्य-माउन्ट गरिएको मोटरको पनि अपेक्षाकृत ठूलो वजन छ, यसलाई फ्रेमको तल्लो कोष्ठकमा राख्दा अगाडि र पछाडिका पाङ्ग्राहरूको काउन्टरवेटलाई असर गर्दैन, र यसले गुरुत्वाकर्षणको केन्द्रलाई पनि कम गर्न सक्छ।एकै समयमा, केन्द्र माउन्ट गरिएको मोटरले प्रायः क्लच ट्रान्समिशन गियर प्रयोग गर्दछ।यसले स्वचालित रूपमा मोटर र प्रसारण प्रणाली बीचको जडान काट्न सक्छ जब स्टेप अन गर्दा वा ब्याट्री मृत हुन्छ, त्यसैले यसले थप प्रतिरोधको कारण बनाउँदैन।ह्वील मोटरहरूको तुलनामा, मध्य-माउन्ट मोटर प्रणालीहरू भएका इलेक्ट्रिक साइकलहरूले ह्वील सेटहरू स्वतन्त्र रूपमा प्रतिस्थापन गर्न सक्छन्, र पछि अपग्रेडहरू प्रभावित हुने छैनन्।यो भन्न सकिन्छ कि मध्य-माउन्ट गरिएको मोटरले खेलकुद साइकलहरूमा विद्युतीय सहायता प्रणालीको प्राविधिक दिशा प्रतिनिधित्व गर्दछ, र खेलकुद इलेक्ट्रिक साइकलहरूको संरचनात्मक समस्याहरूको लागि एक उपाय हो।त्यसकारण, यो प्रमुख ब्रान्डहरूको अनुसन्धानको लागि स्क्र्याम्बल गर्नको लागि रणनीतिक स्थान पनि हो। उपभोक्ताहरूका लागि, उनीहरूले आजकल कुन ब्रान्डको बिजुली सहायता सहायता रोज्छन् वास्तवमा "कार चयन गर्नु" होइन, तर विद्युतीय शक्ति सहायता प्रणाली चयन गर्नु हो।उपस्थिति द्वारा सीमित, दमध्य माउन्ट मोटरप्राय: फ्रेममा गहिरो रूपमा बाँध्न आवश्यक छ।त्यहाँ अझै पनि कुनै एकीकृत उपस्थिति विशिष्टता वा अन्तर्राष्ट्रिय मानक छैन, त्यसैले हामीलाई एउटै सुरूवात लाइनमा विभिन्न मोटर प्रणालीहरूको मूल्याङ्कन गर्न गाह्रो छ।तसर्थ, म पनि आशा गर्दछु कि घरेलु मोटर निर्माताहरूले आन्तरिक रूपमा एकजुट भएर उद्योगको आन्तरिक "राष्ट्रिय मानक" मानक उपस्थिति निर्धारण गर्न सक्छन्।यस तरिकाले, OEMs लाई फ्रेम डिजाइन गर्न सजिलो हुनेछ, र अपस्ट्रिम र डाउनस्ट्रीम पार्ट्स निर्माताहरूका लागि।यो थप कल्पनाशील पनि छ, र एकै समयमा, यसले प्रमुख विदेशी ब्रान्डहरूलाई एकीकृत मापदण्डहरू विचार गर्न बाध्य पार्न सक्छ। पोस्ट समय: सेप्टेम्बर-09-2021